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上周毫无征兆的情况下，比亚迪突然发布了秦PLUS DM-i 2023冠军版，全新的秦PLUS不仅仅提升了配置，就以最低配来说，相比老款，新款车型升级了车机dlik4.0，可以语音控制，多了两个音响，仪表显示升级到8.1寸，多了后排空调出风口，而顶配更是多了座椅加热等舒适性配置，令人叫绝的是，比亚迪直接调低了秦PLUS全系价格，最低配已经来到了9.98万元，震惊了汽车圈。

因为第一代秦PLUS优良的口碑，这次“加量又降价”的操作更是让很多人意识到A级轿车市场要变天了，果不其然，比亚迪随后透露新款秦在上市三天之后订单破1.5万，很多媒体大V都认为，如果比亚迪最低配能够正常出货，保证产能的情况下，统治了国内市场多年的“三大妈”即将成为过去式。

很明显，“三大妈”肯定也不会坐以待毙，就在新款秦宣发后，轩逸(图片|配置|询价)就急忙公布了自己新款官图以及相关的信息，据悉，新轩逸将会在今年三月份正式上市，到时候会与比亚迪的新款秦来一波正面厮杀，就让我们一起来看看，这次轩逸为我们带来了哪些新东西。

轩逸早在2021年正式公布并上市了自己的e-power版本，这次改款包括所有的油电版本都有不小的变化，首先外观上就改动颇多，相比于老款车型，新轩逸采用了全新的新时代的V-Motion设计语言，相比之前家用平稳的外观，这次新轩逸营造出更霸气的视觉感受。

新款轩逸直接舍弃了原有的V形镀铬饰条，改用大面积倒梯形无框式进气格栅为主体，新样式的头灯与前保险杠提升了整车不少的质感，LED流水转向灯辨识度极高，值得注意的是，新轩逸油车版本前脸使用的是横向进气格栅设计，而混动版车型则是采用点阵式中网，两者比较来看，后者更精致与大气。

至于车侧与车尾则变化较小，几乎维持了老款的设计，但e-Power车型针对后包围部分进行了一定的优化，运用较具运动感的后保险杆线条，并且增加了镀铬饰条装饰，相比老款更加立体运动。据悉，新车的长宽高分别为：4652/1815/1450mm，轴距为2712mm，相比现款车型车长增加了11mm，在车身空间上也有一定提升。

内饰部分新轩逸基本延续了旧款的那一套，依然是前排带有飞翼式的中控台，中间三个圆形出风口，不过日产还是给轩逸带来了一些小变化。新款轩逸除了现在已经使用的橘黑双色组合之外，提供冷色调的双色选择，以呈现出不同的视觉感受，除此之外，悬浮式的中控屏也升级成了12.3英寸，更符合现在消费者的需求，高配车型还带有电子挡把和氛围灯，脱离了廉价感与“毛坯房”，体现出很多时尚、科技的风范。值得注意的是，据传新轩逸将会把原先并未导入的LTA置中式车道维持辅助系统补齐，以让轩逸具备有Level 2半自动驾驶辅助能力，不过这一点尚未得到官方确认，只有等新车发布时候才知道。

动力上依旧提供1.6升自然进气引擎与Xtronic CVT无级变速箱，还有e-Power电驱动力两种选择。前者拥有最大功率99kW，最大扭矩159N·m的动力输出，主打的是家用省油，动力不算大但够用，而后者则会搭载第二代e-POWER混动系统，电机拥有最大功率100kW，最大扭矩300N·m的动力输出，再通过1.2L燃油引擎来进行发电辅助,不过价格肯定会更高。

其实日产的e-Power动力可以简单的看成电池极小的增程式，因此在实际行驶中的体验完全可以媲美比亚迪的混动，但也正是因为电池过于小的缘故，日产轩逸e-Power是没办法上绿牌的，这导致从推出至今销量一直比较惨淡，再加上现款轩逸e-Power起步13.89的价格，更是让很多人望而却步。

要知道轩逸已经是日产销量唯一的救命稻草，去年奇骏三缸的事情让日产几乎丢掉了SUV市场大部分的销量，而轩逸一直表现不错，去年一整年卖出了超过40万台，这几乎占了日产品牌销量的一半。这次秦PLUS放了大招之后，轩逸可能不得不重新考虑e-Power的定价，如果能够将其做到十万出头的价格，与秦PLUS同一水平线，依靠日产的口碑与合资品牌的信仰，才有可能保住自己A级轿车王者的地位。